PRESSE

Les 11 et 12 octobre se sont tenues les Coupes Auto Légende organisées par les Edition LVA sur le mythique circuit de Linas-Montlhéry. Tous les ingrédients étaient réunis pour faire des "Coupes" un événement incontournable : roulages libres, parades (dont celle d'Octobre Rose en clôture de la manifestation), clubs, village marchand, expositions, parking collection, vente de véhicules de collection, animations, personnalités, influenceurs, séances de dédicaces, présence de la FFvE et de la maison de ventes Osenat... Les sourires se lisaient sur chaque visage et les 7 500 passionnés, dont 400 équipages présents, ne demandent qu'à revenir. Eh bien, rendez-vous en octobre 2026 !

Vous n'avez pas eu la chance d'assister à la deuxième édition des Coupes Auto Légende, organisées par les Editions LVA les 11 et 12 octobre derniers ? Rassurez-vous, nous vous proposons une immersion exceptionnelle avec pas moins de six pages, vues par des protagonistes différents.

Son principal défaut est d'être née entre une 350 GT, qui ouvre le premier chapitre de l'histoire LAMBORGHINI, et l'OVNI MIURA. Dieu sait pourtant si la 400 GT mérite le détour. D'autant que ce V12 peut aussi se partager à quatre, grâce à sa petite banquette arrière qui la transforme en 2+2.

Elle est peut-être la plus belle berline du monde, mais aussi la plus rapide de son époque. A l'aube des années 60, la Jaguar MK2 concilie luxe et performances pour jouer les reines de la route et filer à l'anglaise. Difficile de résister à la tentation d'en reprendre le volant près de soixante-cinq ans plus tard.

"La véritable élégance est celle que l'on ne remarque pas !", aurait pu s'exclamer le dandy George Brummeil devant cette Maserati Mexico revisitée par Pietro Frua. Un modèle unique, un authentique one-off à bord duquel je vous invite à prendre place pour un balade en toute discrétion...

Son principal défaut est d'être née entre une 350 GT, qui ouvre le premier chapitre de l'histoire LAMBORGHINI, et l'OVNI MIURA. Dieu sait pourtant si la 400 GT mérite le détour. D'autant que ce V12 peut aussi se partager à quatre, grâce à sa petite banquette arrière qui la transforme en 2+2.

Située à Ollainville (91) CECIL CARS est une entreprise spécialisée depuis quarante dans le commerce, l'entretien et la restauration de voiture de collections. Nous avons cherché à en savoir plus sur les défis posés par ces véhicules à un niveau mécanique en nous adressant à Charles Collin, directeur de CECIL CARS.

C'est par une belle matinée ensoleillée d'automne que nous avons été une quinzaine de membres à répondre à l'invitation de Cecil Cars de visiter leur show-room et leur ateliers.

A 39 ans, la vie de Charles Collin semble échappée des sixties. Mais entre deux virées au volant d'Anglaises de caractère, il n'en n'oublie pas moins la modernité quand il pilote l'entreprise familiale de négoce et de restauration de voitures anciennes.

Sur le stand, de très belles voitures seront aussi exposées. "Ce sont des clients partenaires que j'invite", explique Valentin Ardoise. Comme Charles Collin, qui restaure avec son équipe et vend des véhicules de collection d'exception dans son garage Cecil Cars, à Ollainville.

A l'heure ou les MG A et MG B, les deux plus gros succès commerciaux du petit constructeur anglais, se trouvent en nombre dans les petites annonces, les essayeurs de sport AUTO CLASSIQUES ont choisi de fêter à leur manière les 100 ans de la marque à l'octogone. Ils vous invitent à vivre des sensations fortes en leur compagnie sur le circuit routier de Montlhéry au volant de 3 modèles MG aux personnalités très différentes: une MG TC de 1947, un MG B ROADSTER de 1963 et une MG F de 2000. En voiture !

De la fabrication artisanale de John Tojeiro à la célèbre Cobra de Carroll Shelby, le modèle le plus emblématique d'AC a connu une carrière exceptionnelle. Retour sur ce qui est probablement sa meilleure déclinaison.

A peine la guerre terminée, L'Angleterre veut retrouver une vie normale, bercée d'automobiles et des compétitions qui vont avec. MG se remettra rapidement au travail pour relancer la production des Midget, jolis et performants petits roadsters.

A proximité de Paris, Cecil Cars restaure et vend des véhicules de collection depuis près de cinquante ans. A l'intérieur des ateliers, La sellerie revêt une importance particulière. Avec Charles Collin, Directeur de la société, nous découvrons pourquoi.

Pour certains, l'histoire d'AstonMartinN commence à partir de la DB4. C'est oublier un peu vite un passé prestigieux dont la DB MKIII marque l'aboutissement. Un modèle plus méconnu sur lequel il fait bon se pencher, avant de tourner définitivement la page vers une nouvelle ère.

Toutes les grandes enseignes internationales ont retrouvé leur place dans le hall 1, présentant des plateaux d’exception, comme de coutume à Rétromobile. L'évènement étant placé sous le signe du centenaire des 24 heures du Mans, Beaucoup de marchands ont joué le jeu avec des bolides qui ont marqué l'histoire mancelle...Aperçu.

Dans sa version 2+2, la jaguar Type E n'a pas que son long capot pour elle. Elle étire aussi son empattement de 23 cm pour s'offrir une mini-banquette arrière. Histoire de se flatter les rétines en famille et de profiter d'un des plus beaux coupés du monde à quatre places, ou presque !

A peine la guerre terminé, l'Angleterre veut retrouver une vie normale, bercée d'automobiles et des compétitions qui vont avec. MG se remettra rapidement au travail pour relancer la production des Midget.

Cecil Cars est une société familiale spécialisée dans la vente et la restauration de voitures de collection anglaises et italiennes.

A l’œuvre chez Cecil Cars, le sellier Baptiste Hiverniau a une solide expérience des Ferrari, comme l'illustre cette superbe 330 GT 2+2 qu'il vient de restaurer

Le Fictech detailing day c'est quoi ? Avant tout une rencontre et l'opportunité de partager notre passion avec des anciens ou futurs utilisateurs de la marque FICTECH qu'ils soient particuliers ou professionnels.

Rencontre avec Charles Collin, président de Cecil Cars, qui nous présente cette belle entreprise familiale qui est spécialisée, depuis plus de quatre décennies, dans la vente et la restauration de voitures classiques et de collection.

Dans sa version 2+2, la jaguar Type E n'a pas que son long capot pour elle. Elle étire aussi son empattement de 23 cm pour s'offrir une mini-banquette arrière. Histoire de se flatter les rétines en famille et de profiter d'un des plus beaux coupés du monde à quatre places, ou presque !

Dans la galaxie automobile, la Mercedes 300 SL "W198" scintille plus fort que les autres. Grâce à la célèbre version Gullwing et ses portes papillon, mais aussi grâce à une version roadster à la fois plus élégante et plus facile au quotidien. Une star qui a su se rendre accessible..

Il y a toujours eu des Jaguar Type E dans la vie du directeur de Cecil Cars. Il nous explique pourquoi cette voiture y tient une place à part.

Thomas Bastard et Yann Larret-Menezo - alias Le Tone - animent l'émission Rétromania sur Automoto la Chaîne. Leurs parcours et goûts automobiles sont bien différents, mais ces deux-là se sont bien trouvés. Rencontre, dans les locaux de "CECIL CARS", avec deux animateurs passionnés par les anciennes qui ne demandent qu'à en prendre le volant...

Elle est née dans un coupé Type E ou presque. Avec Pierre, avec qui elle a fondé Cecil Cars, et Charles, qui a désormais pris le relais, Isabelle Collin est le troisième membre de cette dream team qui gère ce temple de la voiture ancienne dans le sud de la région parisienne. Ne soyez pas arrogant, elle en sait probablement plus que vous sur les sportives d'outre-Manche et méfiez-vous de son coup de volant.

Le légendaire Colin Chapman a fait la chasse au poids sur toutes ses productions: celles de route, comme celles de pistes. L'Esprit ne fait pas exception. Et dans cette configuration spéciale, elle relie les deux monde.

De Janvry à Ollainville, en passant par Arpajon, la famille Collin est devenue incontournable pour les amoureux de voitures de collection.

Premier témoin de l'art de vivre en roadster anglais, la Jaguar de 1948 qui a enseigné au monde cette nouvelle façon de rouler. Elle en est l'archétype. Et vous un sacré type: le roi du pétrole à bord de l'auto la plus rapide du monde à l'époque. UNe machine pareille, écoutez bien tout ce qu'elle a à vous raconter, c'est peut-être le secret du plaisir.

Quand on évoque les légendaires voitures de sport britanniques, le nom d'Austin Healey ne tarde jamais à surgir dans la conversation. Il faut dire que cette auto incarne l'art de rouler à l'anglaise comme peu d'autres, au point d'être devenue une sorte de cliché. Mais derrière son style élégant, la 3000 ne manque pas de caractère!

De la fabrication artisanale à la célèbre Cobra de Caroll Shelby, le modèle le plus emblématique d'AC a connu une carrière exceptionnelle. Retour sur ce qui est probablement sa meilleure déclinaison.

Interview de Charles COLLIN, dirigeant de Cecil Cars

La Type E est est à la fois ronde et effilée, ses courbes évoquent plus le luxe que le sport. Mais ne vous y trompez pas. Avec son six cylindres de 265 ch SAE sous le capot, ma Jaguar ne demande qu'à bondir.

Qu'est ce qu'une voiture anglaise? C'est la question que nous posons à Charles COLLIN de Cecil Cars

Quoi de plus valorisant pour un constructeur de voitures de sport que de permettre à ses clients fortunés de gagner des courses avec leur propre voiture. Si, en outre, ils se montrent performants, c'est tout bonus! Avec la berlinette châssis long dite TDF, Enzo Ferrari avait mis dans le mille. De 1956 à 1959, elle fut la reine incontestée de la catégorie grand tourisme. Nous en avons croisé une sur le terrain de ses exploits.

Ce jour de mars 1961, à Genève, l'apparition de la Vierge n'aurait pas provoqué plus grand émoi... Les journalistes n'en croient pas leurs yeux: 240 km/h, moins de 2 000£, directement échapé de la ligne droite des Hunaudières. Avec le coupé Type E, Jaguar vient de créer une légende.

Charles Collin, dirigeant de Cecil cars, nous ouvre les portes de son entreprise et de ses ateliers mécanique et sellerie.

Si les britaniques savourent l'insuralité, leurs rêves d'évasion franchissent allègrement le channel à la conquête de grands espaces, vers ce qu'ils appellent indifféremment le continent.De quoi inspirer les plus prestigieux de leurs constructeurs

Cecil Cars est l'un des noms qui comptent dans le monde de la voiture de collection. Capable d'entièrement restaurer une auto, cette entreprise familiale, fondée en 1985, se consacre également à la vente et à l'expertise de modèles haut de gamme. Fils de fondateurs, Charles Collin nous parles des motivations qui incitent à investir dans l'automobile de collection et du profil des nouveaux acheteurs.

Cecil Cars entretien et vends les voitures des années 50 à 80. Toutes les voitures, et pas que les anglaises, que l'on se le dise!

Que ce soit sur le plan technique comme esthétique, David BROWN entendait redonner à Aston Martin une place de choix dans l'univers élitiste des coupés grand tourisme. La science de la compétition mariée au talent italien a enfanté une reine qui détermina l'avenir de la marque.

Avant de s'installer à Ollainville dans l'essonne en 2008 pour devenir l'une des plus belles maisons consacrées à la restauration, à la vente et à l'expertise de voitures de collection haut de gamme en France, Cecil Cars a dû batailler dur. Retour sur une jolie histoire de famille.

Avant de s'installer à Ollainville dans l'Essonne en 2008 pour devenir l'une des plus belles installations consacrées à la restauration, la vente et l'expertise de voitures de collection haut de gamme en France. Cecil Cars a dû batailler dur. Coup de projecteur sur ce partenaire indéfectible d'Exclusive Drive depuis sa 1ère édition.

Fruit d'un feuilleton à suspense qui tourna au fiasco, l'ASA 1000 GT ne fut jamais reconnue par Ferrari. N'ayant pas embrassé la destinée à laquelle elle semblait promise, elle a aujourd'hui acquis ses lettres de noblesse pour devenir une petite GT extrêmement désirable.

Ferrari a failli lancer une voiture populaire. Ou presque! Ce petit coupé quatre-cylindres etait en effet d'un soin rare pour une petite sportive des années 1960. Peine perdue,EnzoFerrari n'a finalement pas voulu apposer le cheval cabré sur ce modèle qui s'appellera ASA 100. Raison également pour laquelle les Dino ont adopté un badge spécifique.

Les Dino doivent leur nom à celui du fils d'Enzo Ferrari, Alfredo, dit Alfredino. Suite à son décès prématuré, hommage lui fut rendu sur les culasses d'un V6 qui a étendu la portée de la gamme Ferrari et tiré vers le haut celle de Fiat.

Les Ferrari "familiales" sont parfois considérées comme moins nobles que les pures sportives. Pourtant , ces modèles confortables et rapides ont grandement contribué à l'essor commercial de la marque. La première d'entre elles, ma 250 GTE 2+2, a permis d'élargir la clientèle.

Avec 92 équipages au départ place Vendôme à Paris, jamais le rallye des Princesses n'avait connu un tel engouement. Cerise sur le gâteau, le rallye s'internationalise de plus en plus avec 13 nationalités présentes.

Cécile et sa mère Isabelle participent à la 18eme édition du Rallye des Princesses. Une course 100% féminine dont le départ aura lieu, demain matin, place Vendôme.

Le Rallye des Princesses fera étape par la N20 et le Sud-Est de l'Essonne

Tout simplement "la plus belle voiture jamais construite" pour Enzo Ferrari. Force est de reconnaître que la Type E et ses superbes lignes dessinées par Malcolm Sayer continuent de fasciner plus d'un demi-siècle après! Et si la décennie des sixties connaîtra d'autres chefs-d'oeuvre automobiles, telles la Ferrari Daytona ou la Lamborghini Miura, aucun n'atteindra la sensualité et la démesure de cette Jaguar. Capot interminable, ailes charnues, chromes aguicheurs: La Type E magnétise les regards et donne envie de caresser ses galbes. Tout sonne juste. Tout sauf, peut-être, ses voies curieusement étroites par rapport aux dimensions de la carrosserie. Mais ce serait une erreur de réduire la Type E au simple statut de (très) belle auto, symbole roulant des swinging sixties. Car à son lancement en 1961, elle fit l'effet d'un coup de tonnerre dans le ciel.

Le printemps est là, les beaux jours reviennent, et on a envie d'en profiter. Comment le faire de façon optimale? En roulant dans un cabriolet anglais. Voici trois beautés qui vous permettront de vous enivrer de mélodies mécaniques et de tourbillons frais, une Aston martin, une Austin healey et une Jaguar

Cette année, la F40 célèbre ses 30 ans. Elle reste avant tout la dernière Ferrari conçue du vivant du Commentadore. Ce testament rouge fut la sportive la plus rapide et la plus exclusive de son époque, même face à la redoutable Porsche 959.

En 1958, la DB4 a fait entrer Aston dans l'ère de la très haute performance. Un jalon ! En 2016, la DB11 incarne un renouveau pour la firme anglaise, avec son châssis et son moteur inédit. Deux autos historiques dont le rapprochement ne manque pas de saveur...

Aux fins fonds de l'Essonne, Cecil Cars s'est posé depuis quelques décennies en tant que spécialiste de l'anglaise de collection. Nous sommes allés à la rencontre de Charles Collin, qui préside à la destinée de cet établissement.

La sportive - routière - qui m'a le plus fasciné dans les années 1960, c'est la Jaguar Type E. Et pas n'importe laquelle, une 4,2L de 1966. Bienvenue à bord de l'égérie des Swinging Sixties !

Depuis 1985, Cecil Cars fait partie des professionnels les plus actifs de la région parisienne sur le plan de la restauration et de la vente de voitures de collection. Nous sommes allés rendre visite à cette structure animée par la famille Collin.

Si la cote des Aston Martin grimpe inexorablement vers des sommets de plus en plus élevés, quelques modèles restent encore à l'écart des grands mouvements du marché. Par chance ce ne sont pas les moins attirants, tant s'en faut. Nous les avons réunis...

Nées à la fin des années 1950, l'AC Ace à moteur Bristol et la Jaguar XK 150S figurent parmi les roadsters les plus emblématiques de tout la production britannique de l'époque. Deux icônes vendues à un tarif presque équivalent, mais qui diffèrent sensiblement par leur philosophie. L'Ace doit en effet ses excellentes performances à son poids contenu et son châssis très évolué, lorsque la Jaguar, plus luxeuse, compense un certain embonpoint par sa mécanique surpuissante. Le petit artisan de Thames Ditton, confronté à l'institution de Browns Lane, va provoquer un duel insulaire toujours d'actualité. Gentlemen Start your engine...

Présentée en 1963, l'ambitieuse Porsche 911 s'est imposée dès son lancement comme l'une des meilleures voitures de sport de son époque. Toujours plus puissante et lus rapide, la petite surdouée n'a cessé de se bonifier en devenant même capable de rivaliser avec les meilleures références du segment, à l'instar de la convaincante Berlinetta Boxer, lancée au printemps 1973 par l'officine au cheval cabré. Démonstration dans ces pages...

Dévoilée au Salon de Genève 1966, la subliem Miura cumule tous les sperlatifs. Manquant de mise au point, la belle lamborghini souffre hélas de nombreuses maladies de jeunesse. Inlassablement, les ingénieurs de Sant'Agata vont redoubler d'efforts afin de parfaire leur chef-d’œuvre...

"Beaucoup plus sportif que je ne l'imaginais !"

Parmi les voitures de collection, il y a celles que l'on a conduites et celles que l'on a admirées posées sur une étagères. Et, chance, voici que j'ai pu conduire celle de l'étagère. Bienvenue à bord d'une œuvre d'art signée Bertone.

Parmi les voitures de collection, il y a celles que l'on a conduites et celles que l'on a admirées posées sur une étagères. Et, chance, voici que j'ai pu conduire celle de l'étagère. Bienvenue à bord d'une œuvre d'art signée Bertone.

Lancée en 1963, la Porsche 911 a révolutionné le petit monde du Grand Tourisme par son extraordinaire polyvalence. Fiable, ultra-maniable et compacte, elle n'en restait pas moins une redoutable sportive, capable de se mesurer à des concurrentes autrement plus puissantes qu'elle. Nonobstant les réticences du vieil ENZO, Maranello se voit contrainte de riposter en lançant une petite Ferrari de cylindrée équivalente. C'est ainsi que la sublime Dino de route est entrée en scène en 1967... sans jamais parvenir à détrôner sa rivale allemande !

Créée en 1907, la piste de Brooklands devient rapidement un lieu de culte pour les amateurs de records de vitesse. Après 1918, l'époque est propice à tous les exploits. Le British Grand Prix y voit également le jour en 1926. c'est dans ce contexte qu'émerge une voiture hors norme, destinée à devenir une sérieuse référence dans l'univers de la compétition: la Riley nine Brooklands.

Le salon rétromobile s'annonce sur l'agenda. S'il était besoin d'un prétexte pour passer quelques jours à paris, en voila un beau. Après tout, ne serait-ce pas aussi l'occasion rêvée pour rouler en classique? D'autant que charles de Cécil Cars, nous fait une proposition que nous ne pouvons refuser. Alors c'est décidé, nous " montons" à la capital en Jaguar Type E roadster, ou cabriolet comme le veut son appellation française.

Nos amis des belles anglaises de Cecil Cars étaient également venus en force avec de superbes XK.

Nulle autre voiture ne représente mieux la folie spéculative du moment que le BB512: sa cote a quasiment doublé en quelques mois! un excellent prétexte pour reprendre son volant.

Si la nouvelle Ferrari apparaît comme une évolution raisonnée de la 250 GT, L'insolite Lamborghini, concçue à partir d'une feuille blanche, étrenne nombre de solutions techniques avant-gardistes...

Modèles cultes, elles ont profondément marqué leur génération. la mythique allemande a bâti la légende de la firme de Zuffenhausen. Et l'italienne est si emblématique qu'elle incarne à elle seule l'Italie prospère des années 1960. Deux sportives sophistiquées qui ont dû lutter âprement contre la déferlante des roadsters britanniques, omniprésentes à l'exportation.

Isabelle, Cécile, Pierre, Charles et les autres. Ils sont pas moins de quatorze à former une équipe de selliers, de carrossiers, d'ébenistes, de motoriste et d'électriciens, tous heureux de travailler dans "leur" garage, comme à la grande époque du compagnonnage. Bienvenue chez Cecil Cars...

Dernière grande aston de l'ère David Brown, l'opulente DBS a connu une carrière fleuve de près de vingt-trois ans, une longivité historiue s'il en est. Elle a survécu aux années noires du premier choc pétrolier comme aux normes antipollution américaines dévoreuse de chevaux. Autant d'épreuves que la noble sportive britannique a toujours surmontées avec panache. With the appointment of her Majesty the Queen...

Aston martin, une marque légendaire qui, pour le commun des mortels, évoque immanquablement un utilisateur emblématiue: James Bond, Alias agent 007, au service de sa très gracieuse majesté. Que de suspens, losrque James, au volant d'une Aston Martin DB 6 Spécialement préparée et dotée d'innombrables gadgets, livre combat contre les méchants ennemis de la couronne !

Durant la première quinzaine de janvier 2012 Cecil Cars magnifiera Les Airelles au fil d'une incroyable exposition

Genève, mercredi 15 mars 1961, un jour avant l'ouverture du salon: William Lyons tient une conférence de presse dans le parc des Eaux Vives, devant plus de 200 journalistes médusés. Aux cotés du tout-puissant patron de Jaguar, la nouvelle Type Es'offre à leurs regards deans une magnifique livrée "Gunmetal Green". Le félin s'apprête à bousculer l'ordre établi, provoquant un véritable ouragan parmi la concurrence. Cinquante ans plus tard, on en parle encore...

En activité depuis 1985, cette entreprise familiale essonnienne a aujourd'hui une clientèle européenne.

Spécialisée dans le domaine de la voiture anglaise de collection, La société installée à Ollainville est devenue la référence en la matière.

Point d'orgue de l'histoire de la marque, la dernière Facel est aussi la plus belle des voitures destinées par Jean Danimos. Détails intéressant, l'exemplaire présenté ici n'a même pas franchi le seuil des 60 000 kilomètres ! Conservé dans un état proche du neuf, c'est sans conteste l'un des plus remarquables survivants de l'espèce.

Charles Collin, 25 ans, travaille chez Cecil Cars, la société fondée par ses parents. Celle-ci propose des voitures anciennes, avec une prédilection revendiquée pour les anglaises: Jaguar, Morgan Austin Healey...

Ultime évolution de la série Xk apparue en 1948, la XK 150 roadster est une des plus rares et des plus recherchées. un galop d'essai en Ile de france par une belle journée ensoleillée nous a laissé un large sourire aux lèvres...

Evolution extrême de la Jaguar Type E, le coupé aérodynamique et allégé "low drag" est né de la volonté farouche des britanniques de contrer la Ferrari GTO sur les circuits. Nous en avons essayé un très bel exemplaire reconstruit en 1979, sur le circuit mythique de Montlhéry. Malcom Sawyer contre Giotto Bizzarrini

Le 4 avril nous avons profité du fait que le lieu de la nouvelle implantation de Cecil Cars était sur la route menant de Paris à notre pique-nique à la Ferté Alais.

Faisons un aveu : nous avons toujours préféré la calandre Bentley, altière sans être hautaine, à celle des Rolls-Royce, orgueilleuse dans sa droiture. Trait majeur du visage d'une automobile, la calandre en synthétise l'identité et annonce le rang auquel celle-ci prétend. Elle affiche aux yeux du monde la réputation qui la précède et proclame la hiérarchie des valeurs qu'elle revendique. Cette calandre résume à merveille la nature profonde de la berline Mk VI qui joue la carte de l'élégance discrète et du luxe mesuré.

Tout a commencé avec une vieille enveloppe adressée à la revue Motorsport datant de juin 1952, et chinée au dernier Classic Car Show de Birmingham. A l'intérieur, quelques papiers un peu jaunis, une planche contact et divers tirages en noir et blanc plus ou moins bien conservés. Sur ces photos, un floues, on distingue un étrange pick-up sur base de roadster Jaguar XK 120. Qui a fabriqué cet improbable hybride?

Du coté des marchands: la qualité se vend toujours. Cecil Cars : "2008 une année exceptionnelle". Installée en région parisienne, spécialiste des voitures anglaises, la société Cecil Cars est animée par Pierre Collin. Ce passionné, doué d'un bel optimisme, est mû par une foi inébranlable en l'automobile de collection.

"La référence de la voiture anglaise de collection"

Cecil Cars, c'est avant toute chose une spécificité, une vocatio: celle de rechercher, dans l'Europe, des modèles de qualité et/ou d’exception pour satisfaire la demande des ses clients.

Archetype du roadster Anglais, la TR6 sortie en 1968 remplace dans l'urgence une TR5 ayant du mal à trouver sa clientèle. Équipée d'un 6 cylindres elle sera construite à plus de 90.000 exemplaires et conclura la lignée des TR dans le cœur des passionnés.

Parmis les pros de l'automobile anglaise de collection, il exste quelques adresses incontournables. C'est le cas de Cecil Cars dont l'endroit est à l'image du patron.

Arpajon, ville de l'Essonne, située en bordure de la R.N.20, à environ 30 km de Paris, est surtout connue pour sa célèbre foire aux haricots, véritable événement annuel et survivance du passé. Si de nos jours les cultures maraîchères d'antan ne sont plus, ce lieu est cependant bien connu des collectionneurs de véhicules anciens. Il évoque un véritable lieu de culte: Cecil Cars et ses magnifiques vieilles anglaises...

Considérée comme une XK 120 rajeunie, la XK 140, disponible en roadster, coupé et drophead coupé, reste un standard of the world, dans la catégorie des sportives.

En France, rare sont les négociants en voitures anciennes et encore plus rares sont ceux qui en vivent depuis de nombreuses années. Pierre Collin est de ceux-là et son entreprise, Cecil Cars, est toujours aussi florissante. Explication.

Créateur du " Relais Lagrange" à Paris mais Périgourdin d'origine, Bertrand Guichard proposait les 16 et 17 octobre un week-end spécial aux propriétaire d'anglaises.

Arpajon, ville de l'Essonne, située en bordure de la R.N.20, à environ 30 km de Paris, est surtout connue pour sa célèbre foire aux haricots, véritable événement annuel et survivance du passé. Si de nos jours les cultures maraîchères d'antan ne sont plus, ce lieu est cependant bien connu des collectionneurs de véhicules anciens. Il évoque un véritable lieu de culte: Cecil Cars et ses magnifiques vieilles anglaises...

Particuliers, professionnels et commissaires-priseurs sont les trois filières essentielles du marché de l'automobile ancienne. Souvent, le choix du modèle conditionne celui de la filière. Car on ne trouve pas tout partout et à tout moment. S'offrir une ancienne nécessite donc d'emprunter les chemins du hasard. Aventure à risque ou plaisir de la découverte ? L'un va-t-il-sans l'autre ?

S'il est valorisant d'exhiber une carrosserie rutilante, c'est surtout de l'intérieur qu'une voiture vous fait le mieux apprécier son caractère. Une sellerie défraîchie et des moquettes en lambeaux contribuent beaucoup à gâcher l'ambiance, qu'il s'agisse d'une MGA ou d'une Silver Cloud. L'ivresse d'une mécanique expressive peut- elle se concevoir sans un calice à sa mesure ?

Pierre Collin est un passionné, Passionné de voitures de collection (notamment les belles anglais) passionné de mécanique (son métier depuis bientôt 30 ans), passionné de tout ce qui touche à l'art de la table et, passionné de cigares. Nous l'avons rencontré dans son "domaine": son garage, "Cecil Cars", entièrement dédié aux voitures de collection anglaises. Principalement originaires des années 50-60, différents modèles de Jaguar (MK10,MK2, Type E, XK 120, 140 et 150...), Aston Martin et autre Rolls Royce y côtoient les roadsters MG, Triumph, Morgan et autres Austin Healey.

L'une a beaucoup vécu, l'autre peu. Si ces deux Jaguar XK 120 ont connu des destins différents, elles partagent un privilège peu commun, celui de n'avoir jamais été restaurées, il nous a donc paru intéressant d'organiser leur rencontre et de les confronter sur la route...

Une Morgan n'est ni une voiture ancienne, ni une réplique. C'est un cas d'espèce échappant à toute étiquette, à toute classification. La Morgan est unique. Aussi inventerons nous pour elle l'expression osée et paradoxale de "réplique authentique". Une race insolite, dont elle est la seule représentante et que l'on n'a pas fini de collectionner...

Le marché des anglaises vu par Pierre Collin de Cecil Cars.

Le célèbre auteur britannique Herbert- George Wells a connu en 1895 un grand succès d'édition en publiant "La Machine à explorer le temps". Grâce à la firme Morgan, cet engin de pure science-fiction a trouvé aujourd'hui une insolite mais bien réelle concrétisation...

Christophe Carlon, responsable pièces au garage d'Aligre, donnait l'hospitalité à un très beau Type E refait par Pierre Collin de Cecil Cars.

Sans elles, le Royaume Unis n'aurait pas été ce qu'il fut, Bien sur, la Jaguar XK 120 et l'Austin Healey avaient ouvert la voie. Mais à elles seules, la MGA et la Triumph TR3 ont radicalement rénové l'image de la voiture de sport britannique à bon marché, pour le plus grand profit de la Couronne et tout cette sorte de choses... Rivales et trés comparables, elles ont l'une et l'autre enthousiasmé plusieurs génération d'adeptes du "Fast Motoring". Phénomène peu courant, ces deux anglaise au grand cœur se collectionnent de père en fils et on se les transmet même par héritage. Grâce à elle la "nouvelle vague" n'est pas près de s'éteindre. Mais laquelle choisir?

Jaguar, une marque qui fait rêver toute génération dans les années 50 et 60 et qui aujourd'hui fait un retour en force dans le monde de la collection. Les XK120, 140, 150, type E ou Mark II sont terriblement demandées par une clientèle jeune et aisée et on s'aperçoit finalement que jaguar rime avec objet d'art... Féline , cabocharde, rugissante, difficile à dompter, ronronnant, faussement câline, trépidante, nerveuse,coléreuse, bouillante. Griffes rentrées ou griffes dehors, telle est la jaguar, une des plus belles voitures de sport sorties des usines anglaises après la guerre de 39-45.

Les mêmes causes engendrent souvent les mêmes effets chez Jaguar : celles que l'on croit tout juste bonnes à jouer les "bouche-trou" parviennent généralement à se faire une place au soleil. De là à en conclure que les Jaguar retombent toujours sur leurs pattes... Tel est bien le cas de la série XK 150, qui s'est installée dans la légende en arguant du principe qu'il n'y a jamais de fumée sans feu...

Naissance de Charles, fils de Pierre Collin gendre de l'excellent Carlon du non moins excellent garage d'Aligre.